0第一商用車網 謝光耀
最近公司開年會，我也在寫年終報告。寫著寫著突然發現，其實并沒有什么太多可寫的內容。因為，2022年，確實太特殊了。
上半年，不是在居家辦公，就是“兩點一線”，出差是個很“奢侈”也很“危險”的事情——比如，過完年開工后我去了一趟武漢出差，回來就因為密接被上門磁，居家了10天；到了下半年，三季度出了幾次差，但都恨不得第一天去，第二天下午或晚上就返回，其中原因很簡單，擔心北京健康寶彈窗，在京外流浪不得回。而時間線更近的四季度，印象中只有三個詞：“封控”、“放開”、“陽了”。
因此，我在年終總結的PPT上寫了一句話：艱難的2022年過去了，我們都不太想懷念它。
對于個人來說，2022年很艱難；對于行業來說，2022年同樣艱難。剛剛過去不久的2022年，商用車行業遭遇了重大挫折，全年銷量只有330萬輛，同比下降31%，跌回到了十三年前的2009年的行業銷量水平。2022年，重卡跌了52%，中卡跌了46%，輕卡跌了23%，微卡跌了16%，輕客跌了22%……
那么，2023年呢？還會有“黑天鵝事件”嗎？
最近在跟一些朋友聊天，有些朋友相對樂觀一點，認為商用車2023年是快速復蘇年，要大干一場；有些朋友相對悲觀一點，認為市場只是觸底反彈，行業不宜太過于樂觀。但不管怎么樣，大家有一個共識，那就是2023、2024年不可能回到2022年了，隨著經濟活力和流動性的增加（無論是客流、商流還是物流），運輸量和運輸需求必然增加，進而增加市場經營主體的購車需求。市場經濟的規律不會騙人，2023年，肯定是能夠為之奮斗、也值得為之奮斗的一年。
2023年，汽車“新四化”已經不足以形容商用車行業的未來趨勢。在筆者眼里，商用車行業的趨勢至少應該是“新六化”：智能化、網聯化、電動化、合規化、場景化、全球化。智能化、網聯化、電動化，這是“新四化”中的三化概念，讀者已經很熟悉，并且，“未來已來”，大量主機廠和產業鏈上合作伙伴正在致力于把更多智能網聯車輛、自動駕駛車輛和新能源車輛推向市場，接受客戶的嚴苛檢驗。
“合規化”，是對頻繁出臺的政策法規的最好呼應。中國的商用車市，是經濟市，也是政策市，其受政策法規的影響之大，絲毫不弱于受宏觀經濟波動影響的幅度?！笆奈濉焙汀笆逦濉?，針對中國商用車安全、排放、節能等方面的政策法規要求只會有增無減，應對法規變化，滿足政策要求，及時甚至前瞻性開發合規產品，已經是、并且也將是商用車企業們的“基本功”和“必備課”。
“場景化”，場景定義汽車，在商用車行業尤為明顯。誰能夠更精準地把握客戶應用場景，誰能夠更快速針對應用場景的需求進行產品迭代和開發，那么，TA就能率先開發出更適銷對路的產品，TA就能夠“一步領先、步步領先”，在嚴重內卷的市場競爭中勝出。
“全球化”，既指國內，也指海外。在國內，國產奔馳重卡已經投產，沃爾沃卡車和斯堪尼亞也將陸續跟進，“國內競爭國際化”是對這一市場新特征的最好形容；在海外，中國品牌的商用車披荊斬棘，不斷攻克更多市場，這一點，從2022年中國商用車的強勁出口態勢便可見端倪。根據中汽協會數據，2022年，中國商用車累計出口量達到58.2萬輛，同比增長45%；其中新能源商用車出口2.7萬輛，同比增長1.3倍。中國制造的商用車產品正以其強大的性價比、成熟穩定的供應鏈、物美價廉的優勢，席卷全球，占領發展中國家和地區以及中等發達國家市場?！肮ハ荨崩吓瓢l達國家市場，只是遲早的事。
凡是過往，皆為序章。2023年，對于趨勢，我們懷有敬畏之心；對于未來，我們滿懷憧憬；對于國運，我們充滿信心。
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