0【第一商用車網 原創】
2022年，我國新能源重卡市場以連續12個月實現增長，累計銷售超2.5萬輛，同比大漲140%的表現完美收官，包括新能源牽引車、新能源自卸車在內的各個細分領域也紛紛交出亮眼的成績單。要問2022年新能源重卡市場中哪個細分領域最“刺激”、讓人最猜不透，恐怕非燃料電池重卡莫屬。
2022全年累銷2456輛 同比大漲215%
根據第一商用車網掌握的終端銷量數據（交強險口徑，不含出口和軍車），2022年12月份，國內新能源重卡銷售6115輛，同比大增103%，其中氫燃料電池重卡銷售772輛，環比增長87%，同比增長294%，與新能源牽引車等其他多個細分領域一樣，燃料電池重卡市場在12月份也創造了歷史最高月銷量紀錄；2022年全年，燃料電池重卡累計實銷2456輛，同比大增215%。
為什么說燃料電池重卡是2022年新能源重卡最“刺激”的細分市場？上圖可見，燃料電池重卡市場在2022年前5個月均僅有兩位數銷量，平均月銷量還不足30輛，在5月過后累計銷量比2021年同期甚至還下降33%。那個時候恐怕很多人都會對2022年燃料電池重卡市場前景表示懷疑；2022年6月份，燃料電池重卡在年內迎來首次爆發，月銷量同比大增2359%，以“一月之力”把燃料電池重卡2022年上半年表現拉回上升區間；2022年下半年，燃料電池重卡市場表現穩中有升，最后兩個月再迎大爆發，最終以同比增長215%，大幅跑贏新能源重卡市場整體增幅（+140%）的表現收官。
從最近三年國內燃料電池重卡月銷量走勢可見，代表2022年的紅色線條并沒有始終位于2021年的藍色線條上方，其中有3個月是低于2021年同期銷量的，但從8月份開始，2022年燃料電池重卡市場的表現就比2021年同期明顯高出一大截，12月份更是以772輛的表現創造了燃料電池重卡市場新的月銷量紀錄，這個紀錄堪比2021年全年銷量（779輛）。
從數字上看，2022年全年燃料電池重卡市場同比大增215%，很大程度上還是因為上年同期基數并不高。2021年全年，氫燃料電池車型在新能源重卡終端銷量占比為7.46%，2022年第一季度，這個比例僅有2.24%，半年過后上升到5.59%，三季度過后進一步上升到6.95%，全年來看，燃料電池重卡在新能源重卡的銷量結構占比達到9.8%。上圖也可見燃料電池重卡在新能源重卡市場越來越無法忽視的“存在感”。
區域分布與示范城市群高度重合 牽引車仍占大頭
2022年3月23日，國家發改委、國家能源局聯合印發《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》，該規劃明確了氫能的能源屬性，是未來國家能源體系的重要組成部分，是綠色低碳轉型的重要載體，是戰略性新興產業和未來產業重點發展方向。規劃還提出，到2025 年，我國燃料電池車輛保有量要達到5萬輛，換言之，氫能產業發展中長期規劃的后3年多時間將有4萬輛的發展空間，這無疑是國家層面為包括燃料電池重卡在內的燃料電池汽車定了明確的大方向。
與此同時，上海、京津冀、廣東等第一批氫燃料電池汽車示范城市群，以及河南、河北等第二批示范城市群在2021年、2022年均出臺了氫能產業中長期推廣規劃，明確了相關補貼政策。第一商用車網注意到，目前燃料電池重卡銷售與補貼是否落實高度相關。
2022年燃料電池重卡上牌量超百輛的省份主要集中在幾大氫燃料電池汽車示范城市群，以及明確了氫燃料電池汽車補貼“價碼”的區域。以山西為例，2022年12月27日，山西呂梁市人民政府對呂梁市2022年氫能重卡汽車示范應用擬補貼名單進行公示，2022年呂梁市共有224輛氫能重卡獲得補貼，補貼總金額接近1億元。
從細分車型占比來看，牽引車在2022年上牌的燃料電池重卡中占“大頭”，達到54.03%，自卸車和專用車占比分別為20.03%和13.44%，載貨車占比達到12.5%。第一商用車網注意到，載貨車在2022年燃料電池重卡市場的占比比其在整個新能源重卡市場中的占比（1.43%）高了足足11個百分點，2022年上牌的新能源載貨車（重型）中有85.51%為燃料電池載貨車（均為廂式運輸車）。從這個角度來看，燃料電池車型無疑正承擔著新能源重卡在載貨車領域的推廣重任，實際上，由于目前燃料電池重卡多在燃料電池汽車示范城市群運營，這里加氫站等配套設施越來越完善，燃料電池重卡在這些區域商業化運營也越來越成熟，加上燃料電池技術的不斷進步和升級，燃料電池車型或許真能為新能源重卡在載貨車領域“殺”出一條路。
宇通蟬聯月榜冠軍 全年銷冠飛馳登頂
在國家“雙碳”戰略下，氫燃料電池汽車示范應用城市群范圍漸廣，越來越多的重卡品牌選擇進入這一細分領域。2022年12月，共有14家企業有燃料電池重卡上牌，其中在廣州、重慶、上海、鄂爾多斯等地都有不止一個品牌的燃料電池重卡掛牌上路。宇通以220輛的表現蟬聯12月份燃料電池重卡銷量榜冠軍，東風、南京金龍、佛山飛馳和解放分列2-5位，分別實銷燃料電池重卡134輛、108輛、89輛和52輛。
2022年，在燃料電池重卡這一細分領域實現銷售的企業達到18家，12月份，河南德力和慶鈴汽車也“殺”入這條賽道。
2022年1-12月燃料電池重卡企業銷量表（單位：輛）
上表可見，燃料電池重卡在2022年實現215%的增長，但具體到各家企業來看，卻不是只有增長一種聲音。宇通、福田等2022年才有燃料電池重卡銷售的企業為凈增長，解放則由于上年基數較低而實現暴漲；對于2021年就進入這一“賽道”的企業來說，佛山飛馳、東風、蘇州金龍等企業實現增長，且增幅均跑贏燃料電池重卡市場整體增幅，南京金龍等3家企業則出現了下滑。
2022年，佛山飛馳以512輛的累計銷量奪得燃料電池重卡年終銷量冠軍，市場份額達到20.85%；宇通以30輛之差屈居亞軍，市場份額為19.63%；東風、福田和蘇州金龍分列3-5位，累計銷量也均超200輛，三家企業分別在2022年燃料電池重卡市場搶到11.93%、11.2%和8.18%的市場份額；排名6-8位的解放、南京金龍和廈門金龍2022年累計銷量也均超100輛，分別達到194輛、139輛和110輛，市場份額分別為7.9%、5.66%和4.48%。
結語：
2022年，燃料電池重卡市場最終以大漲215%的表現收官。2023年，新能源汽車購置補貼停止，這對整個新能源重卡市場的影響很快就能在終端銷量中反映出來。不過，與其他細分市場不同，燃料電池重卡的“補貼”并未停止，各地對氫燃料電池汽車的扶持仍在繼續，但各地的補貼力度、時間、范圍等又有所不同，第一商用車網分析認為，未來燃料電池重卡市場向好發展的趨勢還將繼續，區域分布仍將偏向補貼的方向。2023年，燃料電池重卡市場或許又是充滿“刺激”和挑戰的一年。
